2025年10月末、日本の50cc原付の生産が終わりました。理由は排出ガス規制だと言われています。
ところが販売台数を見ると、原付は1980年の198万台から、規制が決まる前の2019年にはすでに13万台まで減っていました。15分の1です。50ccは規制で急に消えたのではなく、40年かけて消えていました。
この記事では、ロードパルとパッソルのブームから、1986年のヘルメット義務化、新基準原付が出そろった2026年上半期の出荷台数まで、年表と数字で「50ccが消えた本当の理由」をたどります。
50cc原付は「規制の前」に15分の1になっていた
原付一種（50cc以下）の国内販売は、1980年の約198万台が頂点です。そこから下がり続け、2010年に約23万台、2019年には約13万台になりました。排出ガス規制の強化が決まったのは2020年なので、落ち込みの大半は規制より前に起きています。
| 年 | 原付一種の販売台数（概数） | 頂点との比較 |
| 1980年 | 198万台 | 頂点 |
| 2010年 | 23万台 | 約1割 |
| 2019年 | 13万台 | 約15分の1 |
| 2025年 | 10万7,454台 | 約18分の1 |
| 2026年上半期 | 2万9,472台（出荷） | 前年同期比 −52.1% |
保有台数も同じ動きです。ピークは1985年の約1,460万台で、国民8人に1台の計算でした。現在は約448万台、ピークの3割です。
ラッタッタの時代｜ロードパル・パッソル・HY戦争
原付は、もともと自転車に小さなエンジンを付けた乗り物でした。1952年には14歳以上なら許可で乗れ、1960年に免許制（16歳以上）へ変わります。それでも学科試験だけで乗れる一番安い乗り物で、通勤、通学、新聞配達、出前と、日本の生活の足でした。
ブームは1976年に来ます。ホンダのロードパルが5万9,800円で登場し、イタリアの女優ソフィア・ローレンを起用した広告の「ラッタッタ」という一言で、女性が原付に乗り始めました。1年で25万台。翌1977年にはヤマハのパッソルが6万9,800円で続き、こちらは女優の八千草薫を起用して累計100万台に達します。
1979年からの4年間は、ホンダとヤマハが台数を競ったHY戦争です。値引きは1台3万円を切り、4台で10万円という売り方まで出ました。1982年にはホンダのタクトだけで年間47万台。ホンダが販売店に出した奨励金は1年で200億円にのぼり、1983年にヤマハが敗北を認めて終わりました。この頃、日本で売れたバイクの10台に8台が原付でした。
| 年 | 出来事 |
| 1952年 | 14歳以上なら許可で原付に乗れた |
| 1958年 | スーパーカブC100発売 |
| 1960年 | 免許制になり16歳以上に |
| 1976年 | ホンダ ロードパル発売（5万9,800円）。1年で25万台 |
| 1977年 | ヤマハ パッソル発売（6万9,800円）。累計100万台 |
| 1979〜1983年 | HY戦争 |
| 1980年 | 原付の販売が年間198万台で頂点 |
| 1982年 | ホンダ タクトが年間47万台 |
| 1985年 | 保有台数が1,460万台で頂点 |
1986年、原付は「気軽な乗り物」ではなくなった
保有台数がピークを打った翌年、二つのことが起きます。
- 1986年7月5日、原付にもヘルメットが義務になった：それまではノーヘルで走れました。髪が崩れる、荷物が増える。買い物の足として使っていた人にとって「気軽さ」が一つ減りました
- 同じ年、二段階右折が導入された：大きな交差点では右に曲がれず、直進して向きを変えて待つことになりました
- 最高速度は30km/hのまま：車の流れに乗れず、追い越され続けます
車に追われ、右に曲がれず、頭は重い。「気軽な乗り物」の条件が減ったところから、販売台数は落ち始めます。駅前の駐輪場に並ぶのは、やがて原付から電動アシスト自転車に変わりました。
排ガス規制と新基準原付｜50ccに何が起きたのか
そこに来たのが、ヨーロッパと同じ水準の排出ガス規制です。2020年に決まり、2025年11月からは新しく出す車だけでなく、作り続けている車（継続生産車）にも適用されることになりました。
メーカーの説明はこうです。50ccでは排ガスの温度が上がらず、浄化装置（触媒）が十分に働かない。技術的に対応はできるが、原付の値段では作れない。
2023年9月、警察庁が有識者検討会を開き、出力を抑えた125ccを実際に走らせて、50ccと同じように扱えるかを確かめました。結論は、総排気量125cc以下で、最高出力を4.0kW以下に抑えた車を原付一種と認めるというものです。2025年4月1日、この「新基準原付」が法律上の原付になりました。
その裏で50ccのカウントダウンが進みます。2024年11月、スーパーカブ50・ファイナルエディションが発表されました。1966年のC50をモチーフにした青いカブで、受注は17日間だけ、価格は29万7,000円。2025年10月末に国内の50cc原付の生産が終わり、1958年のスーパーカブC100から数えて67年の歴史に区切りが付きました。
本当の理由は3つ｜気軽さ・役目・値段
規制は、弱りきった原付への最後の一押しでした。では何が原付を弱らせたのか。数字を並べると、理由は3つに整理できます。
1. 気軽さを失った
1986年のヘルメット義務化と二段階右折、そして30km/hの速度制限。「ちょっとそこまで」の道具としての手軽さが減りました。
2. 役目を奪われた
近所の買い物は電動アシスト自転車が、雨の日と遠出は軽自動車が引き受けました。免許もヘルメットも要らない自転車と、屋根のある軽自動車に挟まれて、原付でなければならない場面が減っていきます。
3. 値段が物価より速く上がった
| 車種 | 発売年 | 価格（税込表記は当時） |
| ホンダ ロードパル | 1976年 | 5万9,800円 |
| スーパーカブ50 ファイナルエディション | 2024年 | 29万7,000円 |
ロードパルから最後のスーパーカブ50まで、価格は約5倍になりました。同じ期間の消費者物価指数は1976年の58.1から2025年の111.9へ、およそ2倍です。原付は、物価の倍以上の速さで高くなりました。
安くて、気軽で、誰でも乗れる。原付の3つの取り柄が、40年かけて一つずつ消えていったことになります。
新基準原付が出たあと、出荷は半分になった
最後の年、少し奇妙なことが起きました。2024年の原付一種の販売は前年から18.6%増えています。生産終了を聞いて買いに走った人がいたためです。2025年も10万7,454台（前年比−2.4%）と、ほぼ横ばいで踏みとどまりました。
そして新基準原付が店に並びます。
| 車種 | 発売 | 価格（税込） | 中身 |
| ホンダ Dio110 Lite | 2025年11月 | 23万9,800円 | 110ccの出力を抑えたスクーター |
| ホンダ スーパーカブ110 Lite | 2025年12月 | 34万1,000円 | 110ccの出力を抑えたカブ |
| ヤマハ JOG ONE | 2026年3月 | 25万9,600円 | 125ccの出力を抑えたスクーター |
| ホンダ ICON e: | 2026年3月 | 22万円 | 電動。1回の充電で81km |
50ccより力はあります。ただし安くはありません。結果は数字に出ました。2026年上半期の原付一種の出荷は2万9,472台で、前年同期の6万1,483台から52.1%減。251cc以上の小型二輪の合計に、現在の統計の形になった1993年以降で初めて抜かれました。夏の時点で選べる新基準原付は5車種だけです。
規制を通した原付は作れました。でも、安くは作れませんでした。同じ3月にホンダが出した電動のICON e:は22万円で、いま一番安い原付はガソリンではなく電気です。電動アシスト自転車、シェアの電動キックボード、電動スクーター。「安くて気軽」の役目は、エンジンの外へ移り始めています。
50ccと新基準原付は何が違う？乗り換えで変わること
ルールは変わりません。新基準原付も原付免許（または普通自動車免許）で乗れて、最高速度は30km/h、二段階右折もそのまま、二人乗りはできません。
| 項目 | 50cc原付 | 新基準原付 |
| 排気量 | 50cc以下 | 125cc以下 |
| 最高出力 | ― | 4.0kW以下に制限 |
| 免許 | 原付免許・普通免許 | 同じ |
| 最高速度 | 30km/h | 同じ |
| 二段階右折 | 必要 | 同じ |
| 二人乗り | 不可 | 同じ |
| 坂道 | 失速しやすい | 低い回転で粘り、失速しにくい |
| 価格 | 最後のスーパーカブ50で29万7,000円（生産終了） | 23万9,800円〜34万1,000円 |
変わるのは坂道です。排気量が大きいぶん低い回転で粘るので、30km/hで走っていても登りで失速しにくくなります。その代わり、値段が上がります。
安さで選ぶ人は電動アシスト自転車へ、気軽さで選ぶ人は買わずに街角のシェアサービスへ流れ、残るのは原付を「バイク」として乗りたい人です。二人乗りや60km/hでの走行まで考えるなら、小型限定普通二輪免許を取って原付二種（125cc）に乗るという選択肢もあります。
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筆者はカブ専門誌『カブonly』でも連載をしています（連載が決まったときの記事）。カブの歴史をもっと深く知りたい方は、誌面もあわせてどうぞ。
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結局、なぜ50cc原付は消えたのか
答えは、規制だけではありませんでした。1986年に気軽さが減り、電動アシスト自転車と軽自動車に役目を譲り、値段は物価の倍以上の速さで上がりました。安くて、気軽で、誰でも乗れる。その3つが先に消えていて、規制は最後の一押しでした。
証拠は、その後の数字です。規制を通した新しい原付はきちんと発売されました。それでも値段が上がった途端、出荷は半分になりました。求められていたのは50ccというエンジンではなく、安さと気軽さだったということです。
消えたのは、50ccのエンジンだけではありません。5万9,800円で誰でも乗れた、あの気軽さです。その役目は、いま電気の乗り物が引き継ごうとしています。
よくある質問
50cc原付はいつ生産終了になりましたか？
国内メーカーの50cc原付は、2025年10月末で生産を終えました。2025年11月から、排出ガス規制が継続生産車にも適用されたためです。
50ccの原付は、もう乗れなくなるのですか？
いいえ。規制の対象は新しく生産される車両で、すでに持っている50ccはこれまでどおり乗れます。中古車の売買や登録もできます。
新基準原付とは何ですか？
総排気量125cc以下で、最高出力を4.0kW以下に抑えた二輪車のことです。2025年4月1日から法律上の原付一種になり、原付免許や普通自動車免許で乗れます。
新基準原付は原付免許で乗れますか？二段階右折は必要ですか？
原付免許で乗れます。交通ルールは50ccと同じで、最高速度30km/h、二段階右折が必要、二人乗りは不可です。
普通の125ccに原付免許で乗ってもいいですか？
乗れません。原付免許で乗れるのは、最高出力4.0kW以下に制限された新基準原付だけです。出力制限のない125cc（原付二種）に乗るには、小型限定普通二輪免許以上が必要です。
新基準原付にはどんな車種がありますか？
2026年夏の時点で、ホンダのDio110 Lite（23万9,800円）、スーパーカブ110 Lite（34万1,000円）、ヤマハのJOG ONE（25万9,600円）などがあります。電動ではホンダのICON e:（22万円）が原付一種として販売されています。
